ГБО шестого поколения – выгодное решение для двигателей с впрыском в цилиндры. Данная система разработана голландской компанией. Предыдущее поколение отличается впрыском топлива в жидком состоянии, как оно хранится в баллоне. Впрыск, при этом, производится около клапанов двигателя. Газ в ГБО 6 поступает в цилиндры через бензиновые форсунки. В этом поколении отсутствуют газовые форсунки, но есть модуль согласования, который направляет газ к бензиновым форсункам. Насос качает газ и запускается, если открывается дверца водителя, еще до запуска двигателя запускается насос.
Благодаря этому, ГБО 6 дает возможность производить с помощью газа запуск двигателя. Система проста в обслуживании, так как не требует в системе подачи газа замены фильтра. Это связано с тем, что газ в жидком состоянии заправляется через фильтр, очищающий его от примесей.
В чем преимущество системы?
ГМО 6 нет необходимости подключать к системе охлаждения, но главное преимущество – это экономия топлива. Система позволяет сохранить преимущества, максимально точно дозируется топливо, уменьшается его расход и выбросы СО2, не снижает мощность, позволяет ее повысить. От пробега и расхода топлива зависит окупаемость оборудования. Владельцам малолитражек необходимо запастись терпением, но срок окупаемости у других не превышает года. Для большегрузных автомобилей с приличным пробегом стоимость окупается в рекордные сроки. Монтаж системы http://www.vipservicegas.com/video-review/ приводит двигатель в соответствие со стандартом ЕВРО-5. Для ГБО 6 отсутствует необходимость обслуживания, поскольку в системе подачи не нужен фильтр, очищающий от газового конденсата и механических примесей. Конденсат полностью сгорает в цилиндрах.
Как разрабатывались системы?
На этапе появления двигателей с непосредственным впрыском ясно стало, что уже невозможно использовать ГБО 4, поскольку в этих двигателях распылители форсунок долгое время бездействовать не могли, из-за отсутствия охлаждающего потока узлы перегревались, закоксовывались распылители. Разработчики предложили сразу несколько вариантов. Так появилось Два типа оборудования для двигателей с впрыском топлива. Сначала было итальянское оборудование, где устанавливались газовые форсунки, аналогично ГБО 4. Проблемы с форсунками исключались, они при работе на газе продолжали подавать бензин, но порции были минимальными. Через год появилось голландское оборудование на принципах ГБО 5, когда газ подается в жидкой фазе.
