Прицепы-тяжеловозы для сохранности дорог и искусственных сооружений создаются многоосными и многоколесными, что снижает осевые и колесные нагрузки.
Для возможности использования тяжеловозов по всей сети автомобильных дорог, а также в условиях мягких неустойчивых грунтов, ведутся поиски новых типов двигателей, проводятся НИОКР в области использования воздушной подушки с большой грузоподъемностью, гусеничных машин, пневмокатков, многоопорных саней и др.
Как отмечают специалисты stroykomtech.ru, большую сложность в автопоезде представляет тягач, обеспечивающий возможность буксировки прицепа с грузом. Тягачи по расчету тяговой динамики могут соединяться последовательно или располагаться спереди и сзади (в зависимости от дорожных условий), а также параллельно и комбинированно.
Основным параметром тягачей, предназначенных для работы в составе автопоездов-тяжеловозов, является развиваемое ими тяговое усилие. Это достигается в первую очередь оснащением этих тягачей двигателями повышенной мощности. Реализация необходимого тягового усилия для буксировки прицепов-тяжеловозов требует 1 соответствующего сцепного веса, что достигается путем балластирования тягачей, а также выполнения их полноприводными.
При транспортировке КТГ с помощью тягачей скорость движения ограничивается до 2-5 км/ч. Это необходимо для обеспечения сохранности груза, безопасности движения, возможности маневрирования автопоезда в местах погрузки и разгрузки. Чтобы движение автопоезда в таком диапазоне скоростей было устойчивым, тягач должен длительное время работать на пониженных передачах, обладать повышенной маневренностью и высокой надежностью тормозной системы. С этой целью тягачи оснащаются дефорсированными двигателями, рассчитанными на многочасовую работу в режиме максимальных нагрузок на низших ступенях коробки передач.
С учетом наиболее полного использования мощности двигателя особые требования предъявляются к параметрам трансмиссии этих тягачей. В них широко используются гидротрансформаторы, многоступенчатые коробки передач, дополнительные коробки передач, главные передачи с переменным передаточным числом, а в отдельных тягачах - колесные редукторы.
Рама и ходовая часть этих тягачей должны выдерживать достаточно высокие нагрузки при движении по различным дорогам.
Выражаем благодарность сотрудникам сайта www.belagrotorg.ru за посильную помощь в подготовке материала. Автор: Емелькин Алексей.
